El Mercedes W124 es reconocido en todo el mundo por su robustez y fiabilidad. De entre todas las versiones del W124, quizás la 4-Matic es la más desconocida y sin embargo concentra estas virtudes en mayor grado que el resto de modelos.
Un modelo tan clásico y burgués como el W124 no parece el modelo más indicado para equipar un sistema de tracción total, sobre todo en los 80 cuando se desarrolló el modelo. Muchos usuarios de esta versión, están demostrando que el sistema 4-Matic no solo es válido para el uso en países nórdicos en los duros inviernos (objetivo real del desarrollo 4-Matic), también puede ser muy viable en países cálidos y regiones desérticas, donde además de la tracción total, una robustez a toda prueba, una buena accesibilidad mecánica y una vez más, la ausencia de electrónica, son pilares básicos para poder acometer con garantía una aventura africana.
Para poner los "dientes largos" al lector, adjunto un enlace al proceso de preparación de ésta versión publicada en la revista Coches4x4.net.
Como tampoco quiero quedarme en detalles técnicos, también adjunto otros enlaces a una interesante expedición por África, realizada con el mismo W124-4Matic de la preparación que no tiene desperdicio.
Dos intrépidos viajeros que deciden marcarse unas largas vacaciones para disfrutar de un viaje por el norte de África sin rumbo fijo y a su aire. Han demostrado tener un par de narices, no todos nos atreveríamos a meternos en África con un clásico por muy W124 que sea.
Ya les anticipo un final feliz para los viajeros y para el w124, los tres regresaron sanos y salvos y en muy buen estado de forma.
Mercedes Benz W124 fabricados en miniatura a escala La mayoría de coches fabricados han tenido siempre su correspondiente réplica en el mundo de las miniaturas a escala. Es difícil ser un apasionado del motor, sobre todo de un modelo en concreto, y no caer en la tentación de rodearnos de sus réplicas en miniaturas. Para los "obsesos" del W124 y para castigo de sus amantísimas esposas y compañeras, aquí les dejo toda la información que voy recogiendo acerca del mundo en miniatura del W124. Un consejo: la exposición en vitrina "sellada" es esencial para preservar los modelos del polvo. Si además queremos rizar el rizo, podemos exponer los modelos sin que las ruedas toquen la base, pues con el tiempo los neumáticos acaban haciendo plano e incluso pueden pegarse de forma irremediable a la peana. Si el tamaño de la vitrina es pequeño, mejor que mejor, siempre será más práctico coleccionar calidad que cantidad, además será más fácil encontrar un hueco en casa para colocarla (los casados creo que me entenderán perfectamente). Esta entrada es dinámica, según recibo información de los fabricantes sobre novedades la voy actualizando.
250 D (1990) Marrón Metalizado 1:43 Neo 44306 Edición limitada -modelo de resina-
Reseña de fabricantes de miniaturas Minichamps (Alemania) Página web: https://www.minichamps.de/EN/Home/index.html Fabricante de origen alemán con factoría en China. Especializado en reproducciones a escala 1:43 y 1:18 Fabrica los modelos en aleación metálica con los interiores en plástico y metál. Los modelos de escala 1/43 no suelen tener partes operativas, pero son de muy buena calidad y sus acabados son de los mejores, sobre todo a nivel de pintura bastante respetuosa con los tonos originales de Mercedes. Los modelos los entrega con una bonita urna de plástico transparente y el nombre del modelo impreso en la peana. Los modelos de escala 1:18 suelen tener muchas partes (capós, puertas y dirección) operativas. Los interiores están muy cuidados y el nivel de calidad es generalmente alto, pero es desigual, no siempre todos los modelos tienen el mismo nivel de acabado. En los dos últimos años han presentado pocas novedades debido a problemas de producción en su factoría china. Autoart (Alemania) Página web: http://www.autoartmodels.com/en/ Fabricante de origen alemán con factoría en China. Especializado en reproducciones a escala 1:43 y 1:18 además de llaveros y automobilia. Fabrica todos los modelos en aleación de Zinc de alta calidad con interiores muy bien rematados. Los modelos de escala 1:43 (escala que está abandonando en los últimos tiempos) están bien acabados pero les falta un poco de finura en las terminaciones, sobre todo en comparación con su gran competidor Minichamps. Las pinturas están bien aplicadas pero en algunas unidades en concreto se ven diferentes a los tonos originales. La escala 1:18 es su plato fuerte. Aunque dispone de modelos muy antiguos con moldes también algo antiguos, su nivel de calidad es elevado, sobre todo en las últimas novedades con modelos que sobrepasan las 600 piezas diferentes en su fabricación. Todas las partes son operativas, el nivel de acabado de las carrocerías es excelente y sobre todo los interiores están muy cuidados. Muchos modelos tienen hasta moqueta real en el maletero y el habitáculo, siendo fácil ver todos los detalles del cuadro, relojes, mandos de luces, parasoles, etc. Dispone de varias series con dos niveles de acabado Signature y Millenium. Su presentación varía de la clásica caja de cartón expositora a la caja de cartón cerrada en las versiones mejor acabadas. Neo Scale Models (Holanda) Página web: http://neoshop.replicars.nl/ Fabricante de origen holandés en sus inicios (recientemente adquirida por un grupo alemán). Factoría en China. Especializado en reproducciones a escala 1:43 y 1:18. Fabrica todos sus modelos en resina. Los modelos a escala 1:43 conforman el grueso de su producción. La materia prima utilizada (resina) determina la filosofía de este fabricante. Fabrica ediciones muy limitadas de alta calidad y en múltiples versiones. Suele centrarse en versiones especiales o raras y modelos poco reproducidos por otros fabricantes, las versiones "lang" del W124 que tiene Neo en su catálogo son el perfecto ejemplo. La resina es una materia prima que facilita mucho la fabricación con detalles minuciosos en el molde, pero en ocasiones la pintura queda un poco irreal. Como las tiradas son pequeñas, muchas piezas se realizan con técnicas complicadas a nivel de montaje, por ejemplo los parabrisas y cristales laterales son de plexiglas transparente (no de plástico inyectado), esto les confiere un brillo idéntico al cristal real, pero los hace muy frágiles, ojo con poner el dedo donde no toca por que los dañaremos. Resumiendo, modelos exclusivos muy bien acabados pero muy frágiles. Para mirar pero no para tocar. En escala 1:18 este fabricante sigue la misma filosofía, fabrica en resina. El resultado: modelos muy pesados con mucho nivel de detalle en la carrocería y un interior correcto que no podremos ver con detalle pues la resina no permite la apertura de puertas, capó, movilidad de dirección etc. Gran parte de las miniaturas mostradas podrá adquirirlas en la web www.minicar.es
Después de mucho buscar y mirar, por fin he localizado un buen ejemplar de W124.
Mercedes Benz W124 E300 Diesel Multiválvula
La unidad en concreto se adquirió por primera vez en Alemania en Julio de 1993, posteriormente se importó con 3 años de antigüedad a España en Mayo de 1996 con unos 45.000 Km. según deduzco de la documentación adjunta al vehículo.
Fecha de compra en Alemania 20 de Julio de 1993
Primera revisión realizada en España en Agosto de 1998
El modelo tiene actualmente 82.400 Km. y ha rodado muy poco en los últimos años. El coche ha estado almacenado en una nave a temperatura estable y en inmejorables condiciones de humedad. Casi no ha tenido uso, lo cual no es bueno para los retenes, juntas de estanqueidad, gomas, etc. pero tras una revisión del modelo, se comprobó que no tenía fugas ni los típicos problemas de envejecimiento. En el taller donde han sido cambiados todos los líquidos así lo han comprobado.
El modelo está en excelente estado de carrocería, tan solo un minúsculo golpe en la parte superior del maletero y las clásicas rozaduras en los parachoques delantero y trasero han tenido que ser reacondicionados. En el resto de la carrocería solo algún pequeño arañazo deberá ser tratado con cera restauradora de color negro.
El motor está impecable. Los manguitos, correas y demás elementos susceptibles de deteriorarse están prácticamente nuevos por lo que no han sido sustituidos.
El motor se encuentra en un estado impecable.
La parte eléctrica, los relés y las partes de goma y plástico están como recién salidas de fábrica.
Las celdillas del radiador están nuevas, sin pequeños golpes o dobladas como sería de esperar con 19 años.
Ni siquiera ha sido necesario recargar el gas del aire acondicionado.
Detalle del sistema de ABS. Mercedes fue pionera en el desarrollo y puesta en marcha de sistemas de seguridad.
Ver los detalles de este espléndido motor es un verdadero placer.
Podría estar horas y horas viendo los excelentes detalles de ingeniería alemana.
Que fácil y sencillo se accede al filtro de gasóleo.
No es fácil encontrar en España unidades en este estado. Es cierto que existen pero hay que ser rápido en detectarlas. En España los precios son todavía moderados, por ello son muchos los ojeadores franceses, holandeses y sobre todo alemanes que ante los altos precios que se solicitan en sus mercados de origen, están repatriando los mejores modelos que van quedando en España. Curiosa paradoja, muchos llegaron de Alemania y volverán con el tiempo a casa.
Adjunto un vídeo reciente que confirma lo expuesto. No se asuste por el precio solicitado, es lo habitual en Holanda para un W124 en su estado. Precio del Mercedes W124 E300D aut. Elegance con 70.000 Km. 12.900 €.
En estos momentos el W124 está en el purgatorio. Las unidades más antiguas acaban de entrar en la categoría de clásicos al cumplir 25 años de antigüedad. Dentro de 6 ó 7 años, prácticamente todos los W124 en activo serán ya oficialmente clásicos. Al igual que sucedió con su predecesor el W123, este modelo tardará más de 25 años en ser considerado clásico a nivel psicológico. La gran cantidad de unidades que están en activo, hacen de este coche un modelo muy familiar y "muy visto" en nuestras carreteras, lo que va ha dificultar su ingreso en el club de los venerables.
Todo tiene su parte positiva, si no fuese por su resistencia y "lo visto" que está el W124 en nuestras calles, sería muy difícil adquirirlos en España a estos precios y muy complicado usarlos como coche de diario.
Excelente aspecto frontal. Dispuesto a dar mucha guerra.
El aspecto del modelo como se ve en las fotos es inmejorable. Se puede circular con seguridad y mucha, mucha comodidad.
Las líneas clásicas como la del W124 nunca pasan de moda.
Una zaga alta y poderosa, quizás muy cuadrada pero con una capacidad de maletero sobresaliente.
!! 82.800 Kilómetros !! Habrá que conducir con cuidado para terminar el rodaje.
Las tapicerías se han limpiado y están prácticamente "de estreno"
Detrás: asientos impecables.
Solo las alfombrillas desmerecen pero ya vienen unas nuevas de camino.
El interior del habitáculo está nuevo, nuevo.
El desgaste del volante es inapreciable. La madera está absolutamente intacta.
En la mayoría de ocasiones el estado de las maderas interiores delatan el grado de uso del W124.
Detalle de la consola central.
Radio-cassette de origen y regulación dual del aire acondicionado.
Las maderas de las puertas están impecables.
El tapizado de tela es más cómodo y práctico que el cuero en España.
Detalle del equipamiento del modelo.
Para ver todo el equipo con el que se fabricó el modelo, lo más práctico es consultar la tarjeta técnica individual que Mercedes adjunta al final del libro de mantenimiento.
Para ver la equivalencia, nada mejor que consultar la entrada de este blog dedicado al equipamiento, que nos abre la caja de los secretos.
Lista de equipamiento
211- Diferencial autoblocante automático (ASD)
240- Indicador digital de temperatura exterior
412- Techo corredizo con posición confort
420- Caja de cambios automática de 4 marchas
430-2 reposa-cabezas traseros neumáticos
440- Tempomat (regulador de velocidad con caja de cambios automática)
531- Antena eléctrica automática con auto-radio (cambiada por el propietario anterior)
551- Sistema de alarma anti-robo
570- Reposa-brazos delantero plegable
584- Eleva lunas delanteros eléctricos con cierre confort
591- Luna anti-térmica verde, luna trasera anti-hielo, cristales inastillables
620- Dispositivo de depuración de los gases de escape
652- Llantas de aleación con 8 agujeros
751- Radio Becker Grand Prix 2000 RDS
915- Depósito de combustible de 90 litros (en lugar 70 litros)
Y de momento poco más puedo contar del W124. Tan solo he podido disfrutarlo un par de días desde que lo recogí del taller. Las primeras impresiones son las que esperaba del modelo, muy asentado en la carretera, sobre todo en autovías y autopistas. En ciudad su radio de giro ayuda mucho a callejear pero no es su hábitat natural, por lo que es mejor tomárselo con calma. El modelo es muy suave, incluido el cambio automático que lo esperaba más brusco como el del W123. El habitáculo es acogedor y se ve actual, con asientos firmes pero a los que te adaptas rápido. El reposa-brazos central es el clásico extra que nunca pedirías, pero cuando lo tienes no puedes pasar sin el, sobre todo si el coche equipa cambio automático.
Lo que si me ha sorprendido gratamente es el bajo nivel sonoro dentro del habitáculo del W124. Me había acostumbrado al silencio absoluto del Lexus híbrido y creía que después del Lexus cualquier otro coche me parecería un jaula de grillos. No ha sido así, el nivel sonoro casi no varía a 60, 80 ó 120 Km/h. a lo que ayuda la total ausencia de ruidos o crujidos por mal ajuste de la carrocería.
No he podido resistir a ver como andaba de consumos, así que a los 350 kilómetros más o menos de haber llenado el depósito reposté a tope para ver por donde iban los tiros. El W124 me obsequió con una media de 7,8 Lts/100 que no está nada mal pues casi todos los Km. fueron de autopista a 120 Km/h con el tempomat conectado.
Habrá que ver como evolucionan los consumos ahora que el aceite y el resto de líquidos han sido cambiados.
La famosa calidad de rodadura de Mercedes no ha sido la esperada, pero ya he localizado a los culpables; los neumáticos están aparentemente nuevos, pero en el taller ya me advirtieron que estaban endurecidos por el tiempo. Se han formado planos en las 4 ruedas por estar mucho tiempo sin rodar. De hecho y a pesar de estar recién equilibrados a cierta velocidad se notan vibraciones en la carrocería que no afectan a la dirección pero son molestas a 120 Km/h. También he comprobado que son ruidosos de rodaje, bastante escandalosos cuando se frena o se toma una curva cerrada y transmiten cualquier bache o irregularidad del asfalto más de lo normal, concluyendo, el compuesto de la goma no vive su mejor momento.
Como último intento he hinchado las ruedas con las presiones máximas que permite el fabricante para ver si con el paso de los kilómetros los neumáticos recuperan su estado original, pero por su actual evolución creo que eso no va ha suceder. Empezaré a buscar opciones de neumáticos más ecológicos y un poco más estrechos. Aprovecharé para retornar a la medida original indicada en la ficha técnica 195/65 R15 en lugar de los 205/60 R15 que monta actualmente el coche, que no creo que le sienten muy bien al coche.
22-10-2014 99.600 Revisión 70 8.476-Cambio de aceite
30-10-2014 100.650 Ruedas 34 8.510 -Equilibrado y cambio en X de ruedas
01-02-2015 109500 Revisión 303 8.813 -Aceite motor -Filtro aceite -Bocina nueva (sustitución defectuosa) -Cambio bombillas delanteras por Philips -Engrase y revisión techo eléctrico
08-05-2015 119500 Revisión 342 9.155 -Aceite motor -Filtro aceite -Filtro de aire-Bocina nueva (sustitución de la segunda bocina) -Mariposa del Clausor