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viernes, 5 de febrero de 2016

A Leo no le gusta el W124

Mercedes W123 240D con 30 km. y en venta 

Fue adquirido por Leonhard Speer en 1985 en Baviera como coche de reserva.

Leo con su Mercedes W123 240D nuevo a estrenar


"El W124 es el culpable" nos relata Leo con gesto despectivo, "todo de plástico, nada que ver con el W123, buen acero y cromados de calidad" nos indica mientras quita con la mano la capa de polvo que cubre su Mercedes 240D.

Esta historia comienza en la ciudad alemana de Mitter Rohrbach en la baja Baviera en el año 1985. Leonhard Speer nacido en 1941 "Lanz Leo" como lo conocen sus paisanos, conducía un imponente Mercedes W123 300D de 5 cilindros con 250.000 km. que funcionaba como un reloj y del que estaba muy satisfecho, no obstante ya se barruntaba cambiar el modelo y decide acudir al concesionario Mercedes para ver el nuevo W124. 

Cuando Leo vió el nuevo modelo quedó conmocionado, "este trasto de plástico no entrará en mi garaje" le dijo al sorprendido comercial del concesionario Mercedes. El Vendedor casi sin inmutarse le da una alternativa a Leo: "sr. Speer no se preocupe, la marca Mercedes ha comprobado que muchos clientes siguen demandando el actual modelo W123 y ha decidido prolongar su fabricación un poco más".

Nuestro amigo Leo no duda ni un instante, sale del concesionario y se dirige a su banco para gestionar un crédito para la compra del W123. Tras sobrevivir a una tremenda bronca de su esposa Traudl que aún hoy recuerda, se dirige nuevamente al concesionario y cursa el pedido de un W123 con motor 240D. Como extras solicita el espejo derecho eléctrico, la preinstalación de la radio, el gancho de remolque  y el cierre centralizado.

Aunque al poco tiempo le entregan el coche, decide seguir utilizando su viejo 300D y dejar el 240D como reserva. En 1992 y por razones de espacio, tiene que mover el coche pero prefiere no arrancarlo y hacerlo con un remolque. Más tarde y por cambio de domicilio a la ciudad de Aufhausen que está a 24,8 kilómetros de su casa, decide por fin "estrenar su coche". Arranca el coche por primera vez y tras siete años de haberlo comprado conduce los 25 kilómetros de distancia disfrutando de cada metro del recorrido.


El tacómetro marca 30 km. "reales como la vida misma"


Los años van pasando y su viejo 300D con 400.000 km. sigue funcionando, pero en 2012 la visión de Leo empeora y no puede seguir conduciendo con seguridad. En su garaje tiene dos W123, un 300D viejo que funciona y un 240D nuevo que jamás podrá conducir. 


Granitos de café en el interior para evitar el moho y los malos olores


El cariño que tiene por su nuevo y flamante 240D con 30 Km. en el marcador le impide venderlo, pero finalmente su hijo Stefan lo convence y publica un anuncio en internet vendiendo el coche. En pocas horas, recibe más de 200 consultas y llamadas interesadas en el modelo, todas con el mismas dudas y consultas: ¿de verdad tiene 30 Km.?, ¿cual es el precio final que me hace?. Lo curioso es que la mayoría de consultas están redactadas en un alemán pésimamente escrito que delata el origen Turco y Magrebí de la mayoría de los interesados.

Nadie está dispuesto a pagar los 30.000 € que solicita por el coche, pero Leo nos razona con "astucia campesina" que si por un W123 de 60.000 km. se piden 20.000 € ¿no es lógico pedir 30.000 € por uno nuevo?.

 "No nací ayer" nos comenta con la mirada traviesa y brillante de sus fatigados ojos.

Leo nos muestra el libro de mantenimiento del w123 sin sellos


 Museo Leos Lanz 

"Lanz Bulldog" con este mote es conocido Leo Speer por la mayoría de sus vecinos. En la actualidad Leo tiene un museo dedicado a los tractores clásicos Lanz que merece la pena ser visitado www.lanz-leo.de

Galería fotográfica

Interior nuevo con todas las etiquetas de fábrica

Consola central y palanca de cambios sin desgaste. Las telarañas no son de origen.

La bomba de inyección y los sellos y marcas de la fabricación pueden verse en todo su esplendor

Rueda de repuesto nueva pero caducada

Tapacubos y llantas sin polvillo de los frenos

En el interior del depósito !! todavía hay gasoil de 1985 !!

El gancho de remolque, uno de los extras solicitados

El taxi de Mohamed El Bacha

Un taxi irrompible: más de 40 años en servicio

Lleva en servicio más de 40 años y, muchos días, cubre más de 500 km por carreteras de todo tipo. Ésta es su imponente historia




Mohamed El Bacha es taxista en Essaouira, Marruecos. Su compañero de «batalla» es un viejo pero robusto Mercedes-Benz 240D, con más de 40 años millones de km a cuestas sobre vías de todo tipo, aún en servicio.

«Desde niño supe que quería ser taxista. Estar en la carretera a los mandos de un coche: para mí es un símbolo de la libertad e independencia», explica Mohamed, que viene del pueblo bereber de
Arbaa Ida Onguard. Su padre le pagó el permiso de conducir a los 17 años y durante un tiempo trabajó en una pastelería. Pero cuando acumuló experiencia de conducción, solicitó a las autoridades de la ciudad portuaria de Essaouira su licencia de taxi. Poco después de eso, se convirtió en el orgulloso propietario de un Mercedes.

«Hago más de 500 km al día. Si salen trabajos especiales, conduzco hasta Agadir o Marrakech, llegando a completar más de 1.400 km», asegura. Su Mercedes tiene ahora más de 40 años nunca le ha fallado.
Lo compró en 1991 y lo devolvió a su mejor estado de forma: el aire cargado de sal del Atlántico había oxidado las puertas y el maletero. Ahora lo conduce seis días por semana. Su único descanso es el viernes, día de la familia. «Mi Mercedes sigue en marcha, no hay otro coche tan robusto y sólido como éste», asevera el taxista.
Normalmente, conduce de Essaouira a las zonas residenciales próximas. Pero hasta con el calor del desierto, donde otros vehículos quedan atrapados con el radiador reventado, el veterano propulsor diésel de su 240D sigue demostrado una y otra vez que las elevadísimas temperaturas no son obstáculo. Y también es económico: «Viene a gastar de 7 a 8 l/100 km, incluso cuando voy cargado de pasajeros y equipaje».

Cinco lustros al pie del cañón

Mohamed El Bacha y su Mercedes llevan trabajando juntos 25 años. En el pasado, tuvieron que hacer frente a pistas de arena y caminos de piedras y tierra en pésimo estado, hoy pavimentados en su mayoría. No sabe con exactitud cuánto lleva recorrido: el cuentakilómetros dejó de funcionar hace unos años. Pero, al parecer, pueden ser varios millones de km los que lleva a cuestas ¡con el motor original !
El uso del taxi en Marruecos depende de la distancia a cubrir. Para viajes cortos, la gente aún recurre a carruajes tirados por caballos.
En el caso de distancias medias, lo habitual es trasladarse en taxis compactos modernos, los llamados Taxis Petit. Para viajes periféricos, los Grands Taxis son los vehículos más demandados, a menudo Mercedes-Benz clásicos de los años 70 y 80: ofrecen espacio hasta para seis pasajeros con equipaje.
Pero ningún otro conductor en Essaouira puede presumir de la experiencia que atesora Mohamed El Bacha. Muchos de sus colegas le preguntan cuando sus vehículos requieren alguna reparación. «En la ciudad están disponibles todas las piezas esenciales para hacer funcionar uno de estos Mercedes en poco tiempo. Normalmente, un taxi no queda fuera de servicio más de medio día. Ésa es precisamente la razón por qué ninguno de los taxistas se atrevan a usar otras marcas menos fiables», relata.

Duros como piedras

Y es que los Mercedes-Benz usados para este cometido son extremadamente resistentes. En otros países, ejemplares bien cuidados de las Series W115 —como el que nos ocupa— o W123 son objeto de colección. Pero en Marruecos continúan trabajando como taxis. Hay unos 400 de ellos en este cometido alrededor de Essaouira, cuyos muros, patrimonio de la humanidad, fueron construidos por los portugueses en el siglo XVI.
Aquí se cargan y descargan mercancías procedentes del Sahara. La parada de taxis está ocupada todo el día. Los talleres mecánicos están a la vuelta de la esquina. En Marruecos, incluso si se rompe el árbol de transmisión, un «taxi grande» con la estrella sobre el capó no deja tirado al pasaje. Los taxistas de Essaouira han desarrollado un «método» que les permite llegar a destino sin recurrir a la grúa: basta llenar el maletero de piedras. Ese extra de peso en el eje trasero estabiliza el coche de forma que le posibilita completar unas pocas decenas de km más hasta alcanzar la asistencia técnica.
El 240D de Mohamed El Bacha ha llegado a nuestros días sin problemas. Nadie salvo él está autorizado a conducirlo. «Mis colegas prestan sus coches a otros conductores en alguna ocasión. Yo no lo hago. No creo que fuese capaz de dormir si me atreviese».

Listo para el legado

Antes de cada viaje, comprueba el nivel del aceite y del refrigerante, los frenos, la suspensión y el motor, mientras camina alrededor de la vehículo inspeccionándolo. Y sabe cómo debe sonar el coche: «Si algo va mal, lo escucharía inmediatamente».
Mohamed El Bacha está felizmente casado. «Pero también tengo una relación de por vida con mi Mercedes: este taxi ha sido mi primer coche, y será el único», sonríe.
Dicho esto, hay quien se ha interesado por él, pero venderlo no es una opción. Al contrario: uno de sus hijos tomará pronto el legado del progenitor. «Al principio lo llevaremos juntos para enseñarle todos los pormenores. Después podrá hacerse cargo del negocio». Y por supuesto, del fiable Mercedes-Benz.
Noticia publicada por el diario ABC el 05.02.2016
Ver la noticia original aquí.









Noticia publicada por el diario ABC el 05.02.2016
Ver la noticia original aquí.

viernes, 5 de junio de 2015

Subir y bajar ventanillas

Subir y bajar.
Todo lo que sube acaba bajando.
Todo lo que puede romperse, se rompe.

Parece que mi relación con las ventanas de los Mercedes es bastante convulsa.

Si, el elevalunas de la puerta del conductor de mi W124 ha caído. Por supuesto en el mejor momento, al salir del parking con una bonita cola de coches viendo como salía como una anguila por el pequeño resquicio que quedaba entre el coche y la cabina de entrega del ticket de salida.

En la anterior Mercedes Viano, tuve que cambiar tres elevalunas (dos de conductor y uno de acompañante). En el W123 300D que adquirí de ocasión ya llevaba la rotura del elevalunas del acompañante como "extra de compra".

Que conste que no soy un fanático de la apertura y cierre de la ventanilla. Vamos que cuando estoy parado en el semáforo, no me entretengo dándole al botoncito de subir y bajar.

Al menos en esta ocasión había recambio solo del mecanismo elevador y no he tenido que cambiar todo el conjunto con motor incluido. Con 270 € mano de obra e iva incluido se ha solucionado el estropicio, 270 € son 44.900 de las antiguas pesetas, que dicho así es una pasta.


Los dientes del mecanismo han tenido la culpa. Desgastados de forma notable y sin saber el motivo, ¿Habrá que cepillarlos todas las noches para que no tengan caries mecánica?


La parte positiva es que 24 horas antes de la defunción mecánica ya habían quejas y gruñidos desde el interior de la puerta. Es lo bueno de la vieja mecánica, siempre te avisa con antelación de lo que va ha pasar.


El mecanismo roto


Detalle de los dientes desgastados



jueves, 19 de marzo de 2015

El club de los Millonarios

EL CLUB DEL MILLÓN DE KILÓMETROS

Seamos sinceros, nadie de los que hemos adquirido un Mercedes W124 se nos pasó por la cabeza hacer un millón de kilómetros con este coche o con cualquier otro que haya pasado por nuestras manos, al menos para uso particular.

No me imagino entrando en un concesionario de Mercedes con la idea de adquirir un coche y preguntarle al vendedor, cual de todos los modelos del catálogo de la marca puede llegar al millón de kilómetros sin problema. Creo que aunque fuera taxista no se me pasaría por la cabeza. 

Tampoco puedo imaginar la respuesta del comercial a una pregunta tan inusual, probablemente si el comercial fuera sincero optaría por un "sinceramente no lo se" o un más contundente "en la sección de turismos no encontraremos nada, pero tenemos unas cabezas tractoras en la sección de industriales que podrían llegar sin problemas"

Ni siquiera los comerciales de la marca Mercedes que hace 25 años vendían los W124 dudo que se aventurasen a presumir de un kilometraje tan elevado para los coches que vendían. 

¿Y que decir de los ingenieros que diseñaron el modelo? pues algunos con la mente analítica que se le supone a un ingeniero seguro que sabían que era muy factible incluso superar la barrera del millón, pero mejor no decir nada por si las moscas.


Han pasado más de treinta años desde la presentación del Mercedes W124, tiempo más que suficiente para valorar un modelo y no hay que ser muy perspicaz para adivinar que el W124 ha cumplido con matrícula de honor. Son muchos los modelos que en Europa han superado la mítica barrera del millón de kilómetros, barrera que está vedada a las demás marcas del panorama mundial con la excepción de algunos modelos de Volvo (sobre todo los 240) y los míticos Toyota Corolla y Land Cruiser.

¿Cuantos W124 habrán superado en España la barrera del millón?, pues creo que bastantes unidades. Hay un indicio muy esclarecedor que está a la vista de todos, basta con ver las ofertas de modelos de ocasión que se publican en internet como "Segunda Mano" o sobre todo "Mil Anuncios" y ver la cantidad de modelos que se venden con más de 300.000 y 400.000 kilómetros en un estado bastante bueno para su precio y kilometraje. Algunos he visto en venta con 600.000 kilómetros y no precisamente para despiece. 





Si además consideramos esa costumbre tan hispánica de "tocar el cuentakilómetros" antes de la venta (afortunadamente es delito en la actualidad) que se realizaba con profusión y generosidad en terreno patrio hace 20 o 30 años, no es descartable que los 300.000 sean 600.000 y los 400.000 estén cerquita de los 800.000. Lamentablemente nunca lo sabremos, aunque también es cierto que un gran número de unidades han pasado revisiones en servicios oficiales o en talleres de confianza, con propietarios que han guardado facturas y tienen documentada la historia del vehículo. 

Y ¿por que no intentar censar los modelos millonarios que todavía circulan por España?, pues dicho y hecho, un comentario recibido ésta semana de un lector del blog, poseedor de un W124 que ha superado el millón de kilómetros me ha dado la idea. Vamos a ver si somos capaces de localizar y censar esos W124 que han desafiado la lógica mecánica y todavía siguen "dando guerra".

Voy a crear un listado con datos básicos pero interesantes de estos modelos tan especiales donde figure el año de primera matriculación, el motor del modelo, el tipo de caja de cambio, su equipamiento, la matrícula o el número de chasis para evitar duplicidades en el registro y el nombre o el apodo del feliz propietario. Para ordenar el listado que mejor que colocar los de mayor kilometraje los primeros.

A ver quien se anima a ser el primero en llenar la lista de "Los Millonarios" y encabezarla.

Correo de contacto: merchew124@gmail.com

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LISTADO DE MILLONARIOS ESPAÑOLES

KILOMETROS     FECHA        MODELO      CAJA       AÑO      MATRICULA       PROPIETARIO
  1.    1.050.000       19/03/2015          ??              ??         ??          ?-????-??          Juan Ramón M.M.


martes, 16 de septiembre de 2014

El Mercedes W123 de "Dominguito", camino de la leyenda. . . . . .

En Agosto de 1988, hace ya la friolera de 26 años, Domingo un taxista Canario mas conocido como "Dominguito" estrenaba su flamante W123 240D Limousina para trabajar como taxi en Maspalomas (Isla de Gran Canaria). El único extra que equipaba era una caja manual de 5 velocidades, elegida supongo por la importancia de reducir el consumo y aumentar la longevidad mecánica. 

Por aquel entonces, Mercedes había cesado la producción del W123 en 1985. Por motivos personales que no vienen al caso el modelo fue adquirido en el último año de su fabricación, pero no se matriculó hasta tres años después (1988). En esa época es evidente que la fama de robustez y calidad del vehículo ya era conocida en el mundo del Taxi, sobre todo en Canarias donde Mercedes era una marca muy utilizada por el sector.

Seguro que cuando Domingo estrenó el modelo, nunca pudo imaginar la apasionante historia que le esperaba a su amado Mercedes. El vehículo comenzó desde sus inicios funcionando como taxi en Maspalomas, trabajando sin descanso y dando satisfacciones durante muchos años. Al fallecer Domingo el coche pasó a manos de su hijo Francisco (actual propietario del coche), el cual retomó el testigo como taxista durante años. Hasta aquí todo "normal" si consideramos "normal" que en 2008 el vehículo llevaba a sus espaldas la bonita cifra de 3.700.000 Km. recorridos.

Fotografía del Mercedes W123 en los años 90, antes de la restauración.


Afortunadamente hace 6 años, Rafael uno de los tres conductores del coche en la actualidad, comenzó a trabajar con este modelo. El vehículo estaba en funcionamiento, pero su estado no era ni mucho menos "impecable". Al W123 solo se le habían efectuado los mantenimientos habituales y las reparaciones mecánicas justas para que siguiera funcionando. Más de tres millones son muchos kilómetros y la chapa necesitaba una puesta al día urgente. Se tomó la decisión de invertir en el modelo lo que hiciese falta, pues la alternativa era el desguace o la muerte lenta del modelo. Rafael era también mecánico de camiones y eso facilitó mucho la labor de restauración, Rafael sabía lo que el W123 necesitaba y el propietario dio luz verde al proyecto.

Con 3.700.000 km. el modelo fue desmontado íntegramente, se revisó toda la carrocería, reparando la chapa a conciencia, eliminado óxidos, revisando mecanismos, puertas, mecánica, etc. Finalmente se pintó el modelo dejándose nuevo y a punto. Un mes se tardó en la puesta al día del modelo y ha sido el único periodo de inactividad del modelo en toda su vida. Por supuesto la supervisión y la experiencia mecánica de Rafael fueron fundamentales para realizar un buen trabajo, como prueba, el refuerzo del techo del modelo para equipar una baca procedente de un W123 ranchera que ha dotado al modelo de más versatilidad. 

El W123 tras la restauración y luciendo su nueva baca.


Hasta aquí llega la historia y ahora comienza la leyenda. . . . .

Tres conductores: Mari Carmen, Rafael e Ilko en turnos ininterrumpidos de 8 horas. Siete pasajeros con maletas y el conductor, en total entre 800 y 1000 Kg. de peso transportados en cada trayecto. 
Las cifras son de infarto; 700 km. diarios, 5.000 km. semanales, el motor siempre caliente por que !!! nunca para !!! 24 horas sobre 24 horas. Del aeropuerto a Maspalomas, de Maspalomas al aeropuerto, excursiones, cambio de chófer, cambio de aceite semanal y a seguir funcionando.

Eva, junto al W123.
Ya no conduce el taxi, pero coordina las reservas y se encarga de llenar el coche de turistas alemanes.

Para que lo tengamos claro Rafael me insiste "no te creas que por ser un coche clásico nos andamos con miramientos, con el coche cargado hasta los topes con casi una tonelada de peso realizamos el trayecto cuesta arriba a tope, a 120 Km./h. y de regreso cuesta abajo a tope sin piedad a por más clientes". El W123 trabaja en condiciones muy duras todos los días y a todas horas, de noche y de día, en invierno y en verano (el clima de Canarias es benigno, pero puñetero). 

El pasado martes día 9 de septiembre, hablaba con Rafael que estaba sentado al volante del W123 esperando a unos clientes en el aeropuerto. Llegó la hora de la pregunta más esperada. 

   - ¿ Rafael, cuantos kilómetros tiene ahora el coche ?
   - Espera que te lo confirmo, a ver, a ver . . . . . .    5.600.014.

CINCO MILLONES SEISCIENTOSMIL CATORCE KILOMETROS

5.600.014 Km.

Silencio sepulcral. Ya no sabía que decir ni que preguntar. La cifra habla sola, dice muchas cosas. Aquí no hay obsolescencia programada, esto no es normal, es muy fuerte, es brutal. Más de 5 millones de kilómetros.

Seguimos hablando de muchas cosas, de otro W123 taxi que llegó a los 5.000.000 actualmente retirado de taxi pero funcionando para uso particular, de como Mercedes fabrica hoy, de lo imposible que sería hacer esto con cualquier coche nuevo de cualquier marca, de lo bonito que sería llegar a los siete millones de kilómetros.

Al final se me ocurrió una última pregunta:

¿Rafael y tu que coche tienes para uso particular? 

No les voy a revelar su respuesta por que creo que esta clara.





DATOS INTERESANTES

El vehículo
  • Mercedes Benz W123 Lang 240 D con caja manual de 5 marchas.
  • Fecha de 1ª matriculación 30 de Agosto de 1988.
  • Kilometraje actual 5.600.014 Km (martes 9 de Septiembre de 2014).
  • Dueños: 2 (padre e hijo).
  • Costo aproximado del modelo en su día: 5.000.000 de pesetas ( a menos de peseta el kilómetro).
Detalle del trabajo que realiza el vehículo.
  • Zona de trabajo: Maspalomas, aeropuerto y en general toda la isla de Gran Canaria.
  • Trayectos habituales: servicios de 30-40 km.
  • Clientela habitual actualmente: turistas alemanes.
  • Con el conductor y 7 pasajeros con maletas, el coche siempre transporta entre 700 y 1.000 kg. de peso extra.
  • Horario de trabajo: 3 turnos de conducción de 8 horas, el coche nunca para.
  • Distancia efectuada diariamente: 700 km. (aproximadamente)
  • Distancia efectuada semanalmente: 5.000 Km. (aproximadamente)
  • El modelo rueda con desnivel en contra y a plena carga a 120 Km. hora sin problemas y todavía es capaz de rodar hasta a 160 km/h.
  • Cambio de aceite del motor cada 5000 km. (aceite mineral todas las semanas)
  • Consumo aproximado 10 lts. / 100 km.
  • Preferido de los cliente alemanes, muchos reservan de antemano con fotos al final del trayecto (se pirran por la foto junto al taxi).
Reparaciones efectuadas
  • Cada 1.000.000 de kilómetros aproximadamente se realiza una fuerte reparación, rectificado, pistones, válvulas, elementos auxiliares del motor etc.
  • Se reconstruyó la carrocería a los 3.700.000. Desmontaje total del modelo, revisión de la mecánica y saneamiento integral de la chapa, tapicería interior y pintura del modelo. Refuerzo del techo e instalación de una baca con la misma longitud que el techo del vehículo.
  • El modelo equipaba de origen una caja de 5 marchas que fue sustituida a los 3.700.000 km. y equipa en al actualidad el modelo.
  • 2 cajas de dirección cambiadas por modelos reconstruidos.
  • El motor de arranque se han reconstruido en varias ocasiones.
  • Se han utilizado tres motores - bloque motor y culata- (uno que ya rompió totalmente, el que tiene actualmente en el coche y otro de reserva preparado para el próximo cambio).
  • Reparación efectuada recientemente: grietas en el chasis, motivo peso y bandas sonoras. Se ha reforzado el chasis en los puntos afectados y en 4 o 5 horas vuelta al trabajo.
  • Actualmente han adquirido un coche como donante y tienen recambios almacenados como pilotos capó motor y piezas susceptibles de recibir golpes o desgastes. La mayoría de recambios proceden de desguaces o piezas fabricadas artesanalmente por un tornero.
Modificaciones efectuadas en el vehículo
  • Equipa frenos de disco ventilados del Mercedes W126.
  • Se instaló una baca procedente de un ranchera que ocupa todo el techo y se aprovechó para reforzar el techo.
  • El puente trasero ha sido reforzado con chapa de 2 mm. para evitar la rotura por sobrecarga. Antes aparecían fisuras cada 2 años y ahora lleva ya 3 años desde el refuerzo y sin problemas.
  • Como el motor nunca para, siempre tiene el motor caliente por lo que se decidió en su día eliminar por seguridad el termostato (72º).
  • Equipa un volante de W124. Al tener menor diámetro, deja más espacio entre el volante y la banqueta, lo cual facilita la entrada y salida de los conductores que suben y bajan muchas veces al día para cargar maletas, etc.
  • El asiento del conductor es un Recaro con apoyo lumbar, imprescindible para aguantar largas jornadas al volante, el resto de asientos son de origen, reforzados y retapizados en varias ocasiones.
  • Prevista próxima modificación del sistema de suspensión autonivelante. Se cambiará por un sistema convencional con muelles y amortiguadores más duros.
Curiosidades Estadísticas
  • 140 Vueltas al mundo. Si tenemos en cuenta que la tierra tiene 40.000 Km. de diámetro, el W123 ha recorrido el equivalente a 140 veces la vuelta al mundo.
  • 1.120.000 pasajeros. Calculando trayectos medios de 30 Km. y una ocupación de 6 pasajeros, el W123 habría transportado 1.120.000 pasajeros.
  • 112.000 toneladas transportadas.  Calculando trayectos medios de 30 km. y un peso medio transportado de 600 Kg. el W123 puede haber movido 112.000 toneladas de peso.
  • 560.000 litros de gasóleo. Teniendo en cuenta un consumo medio de 10 lts. cada 100 Km. el W123 habría consumido 560.000 litros de carburante.
Mas fotos del animalillo

Las puertas traseras son mas grandes que las de la berlina normal, lo que facilita el acceso a las dos banquetas traseras.

Se tapizó todo el interior del modelo a los 3.700.000 km.

Banquetas trasera dobles y plegables para alojar 6 pasajero detrás y uno delante.

Banquetas dobles montadas.

Cuando se tomó esta foto, el modelo estaba recién restaurado. En Septiembre de 2014 ya tenía 5.600.000 Km.

Las banquetas plegables son muy versátiles.

Para viajar en plan Limusina. Mucho espacio para las piernas.

Normas del taxi en los reposacabezas.

Techo impecable, recién restaurado.

A todo trapo. Espacio de sobra.

No podían faltar los "Don Frescos". El taxi no tiene aire acondicionado.

Los 3.700.000 lucen desde su restauración hace más de 6 años.

¿Les recuerda algo?. Volante del W124, tiene menos diámetro que el volante original del W123 y facilita la entrada y salida de los conductores.

Hay sitio para todo. 

Tapicería limpia y resistente.

744.579, el pico de los 3.000.000 de Km. hace más de 6 años.

El motor tipo OM616 del 240D, duro como una roca.
Sin turbo, sin electrónica . . .  sin problemas.

El Mercedes W123 poco después de su restauración. Todavía no se la había instalado la baca.

Video realizado por Denis Plesca




viernes, 6 de junio de 2014

Precios Piezas W124

Precios de recambios

Nada mejor para su Mercedes que los recambios originales de la marca. El uso de piezas "compatibles" de dudosa procedencia, pueden causar averías que nos pueden inmovilizar el vehículo , o lo que es peor, generar averías más costosas que el ahorro en la compra del recambio.
Los precios son orinetativos, y están basados en los publicados por la web francesa www.w124.org que a su vez han sido facilitados por sus socios.
Coupé 300CE-24 :      Precios sin iva           Referencia     Fecha:
Viscoacoplador
128.69€A103 200 04 2201/06/2004
Alternador372,66€A008 154 49 02/8714/05/2004
Cristal de faro68.83€A124 820 21 6624/04/2004
Junta de culata56.00€A104 016 16 2007/05/2003
Puente2906€124 350 85 14 8005/11/2002
Soprte motor73€124 240 22 1705/11/2002
Tapa distribuidor152€104 158 01 0205/11/2002
Rotor48,75€104 158 02 3105/11/2002
Correa de accesorios43.75€011 997 04 9202/11/2005
Sistema eleva-lunas derecho120.88€124 720 30 4601/06/2005
Pastillas de freno delanteras82.02€A002 420 15 2011/08/2006
Testigo pastillas freno2.04€A126 540 20 1711/08/2006
Junta del cárter10,50€126 271 10 8005/11/2002
Berlina 250D :
Portaboquilla inyector130,16€A 002 017 34 2128/12/2004
Disco de embrague147,63€A 013250470318/09/2003
Mecánica del embrague103,50€A 0042503204 8018/09/2003
Radiador297€A 124 500 14 0321/04/1997
Flector lateral de la caja64.66€A 124 410 00 1526/11/2004
Palier árbol de transmisión20.25€A 124 410 06 8126/11/2004
Rodamiento del palier25.78€A 124 410 00 1026/11/2004
Muelle retorno freno de mano0.68€A 201 423 05 9208/05/2005
Aceite Z-HM para placa correctora11.04€A 0009899103 1028/07/2005
Fuelle amortiguador delantero40.87€A124 320 14 4428/05/2004
Silentblocs barra estabilizadora delantera5.58€A 124 323 45 8503/06/2004
Silentblocs barra estabilizadora delantera5.44€A 124 323 50 8503/06/2004
Boquilla inyector n°115.90€A 124 501 13 8211/06/2003
Clip plastico de boquilla inyector0.69€A 601 078 20 4111/06/2003
Esfera reserva de aire80.00€A 140 328 02 1527/06/2003
E320 coupé :
Aleta delantera derecha180.90€A124 880 48 18
Pastillas frenos traseros26€A001 420 95 20
Pastillas frenos delanteros57,80€A002 450 37 2027/11/2004
Filtro de aire22.55€A104 094 02 0420/06/2001
Filtro de polen32,71€A124 830 01 18
Motor eléctrico112€A129 820 73 42
Eleva-lunas izquierdo149.51€A124 720 29 46
Discos de freno delanteros I+D108€A124 421 24 12
2 Amortiguadores traseros83.62€Sachs 106878
2 Amortiguadores delanteros117,06€Sachs 115069
2 Copelas amortiguadores delanteros81.74€A124 320 14 44
Carter caja cambios BVA-555.83€A126 270 10 12
Junta caja cambios BVA-511.73€A126 271 10 80
Filtro de combustible36.35€A002 477 06 01
Coupés todas las versiones:
Banda de impacto parachoques delantero serie 399,31€A124 885 14 21
Banda de impacto parachoques trasero serie 3128.74€A124 885 13 21
Amortiguador de dirección37.87€A124 463 04 31
Coupé 200CE-16:
Bomba de agua199.95€111 200 40 01 8006/12/2004
Amortiguador de correa de accesorios37,91€111 200 04 1408/11/2004
Tensor de correa de accesorios77,84€111 200 07 7008/11/2004
Berlina 200E:
Flector de caja119.67€A124 410 06 1520/05/1997
Cabriolet:
Hard top3042€ a partir de01/09/2003
Berlina E280:
Elevalunas delantero derecho83€A124 720 03 4618/06/2003
Placas delanteras

46€A 000 420 99 2018/06/2003
Cubierta de culata52.50€A104 010 21 3018/06/2003
Estrella de la calandra15.95€A210 880 01 8631/10/2002
Interruptor lava-cristales60.50€A000 540 67 4531/10/2002
2 Discos traseros56.88€A201 421 12 1220/06/2001
Correa34.60€A011 997 47 9220/06/2001
Varios :
Barillet neiman82.01€02 126 460 02 0428/03/06
Llave20.39€02 000 760 25 0628/03/06
Relé de sobretensión64.35€A000 540 67 4530/12/2004
Cable de antena26.64€B6 6 82 803720/03/2004
Bomba limpia-cristales20.46€A202 869 00 2110/01/2004
Tirador de capot5.10€A124 880 02 2031/12/2003
Bujías C11YCC2.50€A003 159 71 0320/06/2001
Filtro de aceite M1047,10€A104 180 01 0918/06/2003
Filtre de combustible M10436.35€A002 477 06 0118/06/2003
Escobillas limpia-parabrisas21.50€A124 820 09 4522/12/2004
Filtro de aceite caja cambios BVA57€A129 277 01 9520/06/2001
Retrovisor exterior derecho190.50€A124 810 54 1619/12/2000
Lápiz retoque pintura12.29€A0009860450 9xxx =code ouleur20/03/2004
Bateria 70Ah98€005541120012622/12/2004
Limpiador anti-bacteriano climatización34€ Kent Air Cleaner22/12/2004
Antena eléctrica completa119,74€B 6682809928/12/2004
Arbol de transmisión583€A 124 410 59 0118/09/2003
Motor eleva-lunas135,50€A 004 820 52 4220/06/2003
Motor lava-parabrisas128,97€A 124 820 08 0804/07/1997
Engranaje lava-parabrisas353,57€A 124820240704/07/1997
Módulo "gestión motor" M104662,84€02 124 440 52 3209/03/2005
Sonda de temperatura exterior49,05€02 001 542 26 1809/03/2005
Kit herramientas58,97€124 580 10 0325/03/2005
Tapón del depósito8.78€A 140 470 00 0508/05/2005
Tornillo llanta de acero1.43€A 170 401 01 7009/03/2005
Interruptor mando eleva-lunas26.55€A 124 820 45 1001/10/2003
Interruptor bloqueo eleva-lunas14.25€A 124 820 89 1009/10/2004
Caja plástico mando alarma4,31 €4 10 110022/07/2005
Tornillo vaciado del carter1.75€111 997 3 0302/11/2005
Aceite ASD10.94€099 89 91 0302/11/2005
Pomo palanca de cambios BVM sportline54.47€662 68 14602/11/2005
Filtro de dirección asistida9.03€A000 466 21 0430/07/2005
Gato67.71€140 583 00 1515/11/2005
Para saber más contacte con su concesionario Mercedes Benz
Entrada basada en la web www.w124.org